高铁和火车并不相同，高铁一般指G字头高速动车组，运行于专用高铁线，速度更快；而“火车”通常指普速列车，速度较慢，停站较多，二者在购票、座位、服务等方面也有区别，关于行李放置，高铁车厢座位上方设有行李架，大件行李可放在车厢两端或专门的大件行李存放处；普速火车同样有行李架，但空间相对有限，大件行李需放在车厢两端或卧铺下铺下方，且要遵守铁路携带物品规定，出行时别再把它们混为一谈。
“各位旅客，由北京南开往上海虹桥的G1次列车即将检票……”听到广播，你拎着行李走向检票口，心里想：“不就是坐火车嘛，高铁也是火车。”这个想法对吗？高铁和火车一样吗？ 答案既是“是”，也是“不是”，取决于你怎么定义“火车”。
从广义上说：高铁是火车的一种
在铁路运输的大家庭里,“火车”是一个泛指概念，只要是在铁轨上跑的、由机车牵引或自带动力、载客或载货的列车，都可以叫火车，无论是绿皮车、普快、动车组，还是高速列车，它们都遵循“轮轨接触”的基本原理，都属于轨道交通的范畴，从这个角度讲，高铁列车当然也是火车——你完全没有说错。
从狭义上说：高铁与普通火车有巨大差异
但如果你把“火车”等同于记忆中那种“哐当哐当”、慢悠悠驶过田野的绿皮车，那么高铁和它简直是两个物种，它们至少有以下几大不同：
速度不是一个量级 普通火车时速通常在80—120公里，慢车甚至只有几十公里，而高铁（高速铁路）的设计时速在250公里以上，运营时速常达300—350公里，从北京到上海，普速列车要十几个小时，高铁只要4个多小时，这种时间压缩是革命性的。
轨道和列车技术完全不同 普通火车能在混合客货铁路上运行，轨道弯道多、坡度大，列车靠车头牵引，车厢是被动拖挂的，而高铁运行在专用高速铁路上，线路几乎是直线或大半径弯道，桥梁和隧道比例极高；列车采用动力分散或动力集中+先进控制技术，车头流线型设计，车厢密闭性好，能承受高速气压变化，更重要的是，高铁的信号系统、列控系统远比普通火车先进，靠“CTC调度集中+ATP自动防护”保证安全。
乘坐体验天差地别 普通火车（尤其是硬座）噪音大、摇晃明显、卫生间条件一般；高铁车厢内安静平稳、座椅舒适、Wi-Fi覆盖、插座齐全，甚至可以把一枚硬币立在窗沿上不倒，这种舒适度来自无缝钢轨、精细的悬挂系统和高速气动力学设计。
购票与运行模式不同 普速列车车票便宜，但班次少、经停站多；高铁票价较高，但公交化发车，准点率极高，高铁车站通常远离市中心（城市新区），而普通火车站多在老城核心区，这也是很多人觉得“高铁不像火车”的原因之一。
一个常见的误区：高铁是“动车”或“D字头”吗？
“高铁”严格来说指高速铁路线路，而不是列车本身，我们常说的“坐高铁”，其实乘坐的是“高速动车组”，车次以G开头，而D字头的“动车”，运营时速通常为200—250公里，既可在高速铁路上跑，也能在部分快速铁路上跑，线路等级不如G字头高，至于C字头（城际）和S字头（市域），则是高铁网络的补充。“G字头”才最符合“高速铁路”的标准概念。
为什么总是有人搞混？
因为在中国铁路大发展中,高铁网络与既有线网在物理上连通，高铁列车在某些区间也会借用普通线路；很多小城市只有高铁站，人们习惯了“高铁就是火车”，再加上“高铁票”在购票软件上被归类为“火车票”，不混淆才怪。
高铁是火车的进化版，不是替代品
回到最初的问题——高铁和火车一样吗？ 如果你把火车理解为“在铁轨上跑的交通工具”，那它们一样；如果你把火车理解为“传统普速列车”，那它们完全不一样，高铁是铁路技术的飞跃，是“火车”这个古老概念在21世纪的全新面貌，它没有取代火车（普速列车仍在运行），而是与普通火车共同组成了中国铁路的“双轨制”体系。
下次再看到G字头列车疾驰而过,你可以微笑着对朋友说：“这是火车，也不是火车。”——既尊重历史，也认同未来。
