在很多人眼里，丰田等于“省油、耐造、保值”，但一提到价格，总觉得它比同级别的国产车贵一截，丰田最便宜的车是谁？它到底是不是一台“便宜没好货”的车？今天我们就来扒一扒。
丰田最便宜的车：不是卡罗拉，也不是雷凌
如果你打开丰田官网，按价格从低到高排序，会发现国内在售的丰田燃油车里，最便宜的是威驰（Vios）和它的两厢兄弟威驰FS，威驰的官方指导价大约在7.38万起，终端优惠后甚至能落到6万多，不过严格来说，还有一款更便宜的正宗丰田——Aygo，但它主要在欧洲和日本市场销售，国内没有官方引进，所以在中国市场，威驰/威驰FS丰田最便宜的车”。
如果你把眼光投向广汽丰田，还有一款YARiS L 致炫（现在叫致炫X），价格和威驰几乎重叠，也是7万出头起售，这几款车本质上是同一平台的兄弟车，底盘、动力、变速箱都差不多,只是外壳和品牌细节略不同。
便宜归便宜，但它是台“真丰田”
很多人担心：这么便宜的丰田，会不会偷工减料？其实威驰的“廉价”主要体现内饰塑料感强、配置简单、隔音差，但核心的三大件——发动机、变速箱、底盘,依然是丰田的老底子。
它搭载一台1.5L自然吸气发动机（有些老款是1.3L），功率不算高，但配合CVT变速箱（早期是4AT），动力输出平顺，城市代步绰绰有余，关键是，这台发动机非常皮实，不挑油，保养便宜，开个十几万公里都不会出大问题，可以说，你买到的不是“豪华丰田”，而是“永动机丰田”——它把成本全花在了你看不见的地方。
它的“便宜”体现在哪里？
如果拿威驰和卡罗拉比,你会发现差距很明显：
- 车身小：威驰是小型车（A0级），轴距不到2.6米，后排坐三个人有点挤,后备箱也不大。
- 配置寒酸：低配版没有倒车雷达、没有中控屏、没有ESP车身稳定系统（有些版本后期标配了，但早期确实没有）,连铝合金轮毂都要高配才有。
- 用料一般：车门轻、内饰全是硬塑料，隔音基本为零,高速上风噪胎噪大得得开音乐盖住。
- 舒适性差：后悬挂是扭力梁，过减速带颠得厉害,座椅也偏硬。
但换个角度想：6万多块钱，你买到一个合资品牌、自动挡、省油（百公里5-6L）、保值率高、维修便宜的小车，还要啥自行车？它本来就是给预算有限、只求代步的人准备的。
值得买吗？适合谁买？
如果你符合以下情况，威驰/致炫是个好选择：
- 刚拿驾照的新手——车小好停车，刮了蹭了不心疼，开几年练手,还能卖个好价钱。
- 家庭第二辆车——日常买菜、接娃、通勤，不需要大空间,只求省心。
- 预算极有限但不想买国产车——有些人就认丰田标，觉得有面子，虽然这“面子”其实也不多。
- 跑滴滴或跑业务——威驰在二手车市场很受欢迎，里程数高也不怕,耐用性有口皆碑。
但如果你的需求是以下这些，就别买它：
- 经常跑高速长途，对舒适性和噪音敏感——你会被吵疯的。
- 家里人多，需要大空间——还是老老实实买卡罗拉或国产SUV。
- 追求科技配置、智能车机——威驰的车机可以说是“上古时代”的玩意儿。
丰田最便宜的车，其实是“省心”的代名词
说到底，“丰田最便宜的车”这个标签，意味着它舍弃了所有花哨的东西，只保留了最核心的“可靠”，你可能会觉得它简陋、寒酸，但它绝对不会在半路把你扔下，这是一种朴素的实用主义——就像一部功能机，不能上网，但电量能撑一周，摔不坏,按键手感好。
这车保值率奇高，开个三年，还能卖个五折，这在同价位国产车里几乎不可能，所以从“总拥有成本”来看,它可能比很多看起来更便宜的国产车更省钱。
最后说一句
如果你正打算买“丰田最便宜的车”，我建议你直接去看威驰FS或致炫X，落地价控制在8万以内，选个带ESP的版本，别贪低配，至少加个倒车雷达和手机支架，它给不了你惊喜,但能给你安心。
在这个动不动就谈“智能化”“大屏”“零百加速”的时代，能静下心做一台朴素好开的车,本身就是一种丰田式的倔强。
丰田最便宜的车值不值得买？答案是：看你要什么，如果你要的是“一辆车”本身，它值，如果你要的是“一辆好车”，它可能不够格，但如果你要的是“永远不把你扔下”的车，它就是最好的选择之一。
顺带提一句：如果你愿意等，丰田还有更便宜的“威驰的下一代”或者未来的入门电车，但现在，威驰依然是那个“最便宜丰田”的最佳答案。